摘要

　　本周国际干散货市场初步企稳。这不仅是连续下挫后的反弹要求，而且从时间上来看，越来越接近四季度的传统海运旺季，谷物出口贸易和煤炭贸易逐步进入高峰，这也可从近期巴拿马型船市场明显强于好望角型船市场窥见一斑。巴拿马型船市场方面，近期俄罗斯和乌克兰的谷物出口进入高峰，前期抗跌的太平洋地区反弹更为显眼。好望角型船市场经连续下挫后，在巴拿马型船市场带动以及预计中国铁矿石需求即将回升，本周终于从低位回升，即期和程租成交的交易多，尽管期租的货盘仍然较少，但已有货主开始期租的询盘活动。本周BDI初步企稳，9月19报收4975点，升3.7％。

　　国内沿海散货市场继续回落，煤炭运价继续下挫，粮食运价持平，9月17日运价指数报收于1737点，下跌2%。

　　国际原油运输市场大幅回升，尽管金融危机引发全球原油需求降低预期，但10月货盘即将涌现，美国部分港口受飓风影响关闭，西非至美湾航线因运力稀缺而成交不足，VLCC市场运价呈现东降西升；苏伊士型船市场和阿芙拉型船市场均上涨，波罗的海交易所原油综合运价指数9月19日报1586点，周升8.5％。国际成品油轮运输市场，飓风艾克袭击美国南部，欧洲至美东的汽油运输活跃。太平洋航线成交积极，多数运价小幅回升，综合指数9月19日报1462点，周升3.3％。

　　国内出口集装箱运输市场平稳，美国金融危机进一步恶化，需求降低的预期又将增加，远洋航线持续几周的货量增长初显疲态，其中欧洲航线仍然未显出圣诞货旺季的满舱现象，而北美航线需求后劲不足。日本航线经过前期大幅下挫后初步企稳。9月19日中国出口集装箱综合运价指数为1133点，与上周持平。

一、国际干散货市场初步企稳，国内沿海散货继续探底

1、BDI初步企稳

本周国际干散货市场初步企稳。这不仅是连续下挫后的反弹要求，而且从时间上来看，越来越接近四季度的传统海运旺季，谷物出口贸易和煤炭贸易逐步进入高峰，这也可从近期巴拿马型船市场明显强于好望角型船市场窥见一斑。

　　巴拿马型船市场方面，近期俄罗斯和乌克兰的谷物出口进入高峰，前期抗跌的太平洋地区反弹更为显眼，太平洋往返程租租金暴涨37％至4.6万美元/天。而大西洋(http://stock.gupiaoe.com/cominfo/default_600558.htm' target=_blank >行情 http://bbs.gupiaoe.com/board/600558/' target=_blank >论坛 http://search.gupiaoe.com/search?dir=news&q=%b4%f3%ce%f7%d1%f3&start=0&orderStyle=DocID' target=_blank >资讯)地区尽管运力充足，也同步从低位反弹。成交方面不单是即期租船交易多，而且3至5月的短期期租和1年期租的交易大幅增加。预计随着谷物和煤炭贸易进入高峰，巴拿马型船市场继续看涨。

　　好望角型船市场经连续下挫后，在巴拿马型船市场带动以及预计中国铁矿石需求即将回升，本周终于从低位回升，即期和程租成交的交易多，尽管期租的货盘仍然较少，但已有货主开始期租的询盘活动。

　　本周BDI初步企稳，9月19报收4975点，升3.7％。

　　三大船型市场中好望角型小幅回升、巴拿马型大幅回升，灵便型下挫。

　　好望角型船市场BCI在周五报6528点，周升1.4％。

　　巴拿马型船市场BPI在周五报5368点，周大幅回升12％。

　　海超灵便型船市场BSI在周五报3102点，周跌0.8％；灵便型船市场BHSI周五报1688点，下跌3.4％。

2、国内沿海散货市场继续回落

国内沿海散货市场连续下调依然没有企稳迹象，煤炭运价继续下挫，粮食运价基本持平，9月17日运价指数报收于1737点，下跌2%。

二、国际原油运输市场回升

本周国际原油价格继续调整，美国金融业危机加剧了人们对石油需求下滑的担忧；尽管飓风艾克(Ike)在周末登陆得克萨斯州对当地石油公司造成损失，但油价依旧下跌。但据美国能源信息署（EIA）公布的最新统计数据显示，截至9月12日当周，美国原油库存下降632万桶；汽油库存下降330万桶；馏分油库存下降83.5万桶；炼厂开工率由前一周的78.3%下降至77.4%。这表明近期市场供应还是偏紧。而高盛将其对3个月内美国基准原油期货价格预期从每桶149美元下调至115美元，并认为受全球经济衰退影响，油价可能最低跌至每桶75美元。周四布伦特原油现货价格一度跌破90美元。本周国际原油运输市场回升，尽管金融危机引发全球原油需求降低预期，但10月货盘即将涌现，美国部分港口受飓风影响关闭，西非至美湾航线因运力稀缺而成交不足，VLCC市场运价呈现东降西升；苏伊士型船市场和阿芙拉型船市场均上涨，波罗的海交易所原油综合运价指数9月19日报1586点，周升8.5％。

　　成品油轮运输市场，飓风艾克袭击美国南部，欧洲至美东的汽油运输活跃。太平洋航线也成交积极，运价回升，综合指数9月19日报1462点，周升3.3％。

主要船型市场简况如下，全球原油油轮和成品油运输航线的费率情况见表5。

　　VLCC船型东降西升，海湾东行双壳船运价由上周的WS115再次跌破WS100，而西非至美湾航线因运力稀缺而成交不足，运费受其它船型支撑而走高。

　　苏伊士型船市场运价上升，等价期租租金上涨至6.2万美元/天。西非十月份上半月货盘集中成交，运价大幅上涨，黑海运价同步上行，而波斯湾航线运价平稳。

　　阿芙拉型油轮运价稳中有升。该船型等价期租租金升至4.3万美元/天。跨地中海航线表现冷清，运价停留在WS170至WS200；北海、波罗的海短程运价维持WS200附近；加勒比海运价从WS230涨到WS330。

　　成品油运输市场成交活跃，多数运价小幅上升。5.5万载重吨LR型船海湾-新加坡/日本航线的运费由上周的WS340点上涨15点。MR型船跨大西洋(http://stock.gupiaoe.com/cominfo/default_600558.htm' target=_blank >行情 http://bbs.gupiaoe.com/board/600558/' target=_blank >论坛 http://search.gupiaoe.com/search?dir=news&q=%b4%f3%ce%f7%d1%f3&start=0&orderStyle=DocID' target=_blank >资讯)3.7万载重吨航线运费由上周的WS329点回升到WS345点；LR型跨大西洋(http://stock.gupiaoe.com/cominfo/default_600558.htm' target=_blank >行情 http://bbs.gupiaoe.com/board/600558/' target=_blank >论坛 http://search.gupiaoe.com/search?dir=news&q=%b4%f3%ce%f7%d1%f3&start=0&orderStyle=DocID' target=_blank >资讯)6万吨典型航线运费维持在上周的WS295点附近。

三、中国集装箱出口运输市场继续平稳

本周国内出口集装箱运输市场平稳，美国金融危机进一步恶化，需求降低的预期又将增加，远洋航线持续几周的货量增长初显疲态，其中欧洲航线仍然未显出9月圣诞货旺季的满舱现象，而北美航线需求后劲不足。日本航线经过前期大幅下挫后初步企稳。9月19日中国出口集装箱综合运价指数为1133点，与上周持平。

欧洲航线的需求依然平稳。旺季的平均舱位利用率仅维持在90％左右。根据市场反应情况，国庆黄金周前后期间的货运形势也将不太乐观。船公司认为即使降价也不能刺激需求，因此运价采取稳定策略。但由于远东班轮公会即将面临解散，运价的稳定难以持续。

北美航线则形势表现后劲不足，美西航线船舶平均舱位利用率仅维持在90％左右水平，较前期已经下降。近期又有运力撤减的消息传出，CKYH联盟将于九月底暂停其美东五线的运营，至明年上半年视市场情况考虑复航的可能性。

　　日本航线，运输需求较为稳定，运力供给调整幅度较大，运价仍处于低位。